Vegan kollektiv köpenhamn
Nio zoner är således högsta pris inom kollektivtrafikområdet hösten var zonpriset 12 DKK, innebärande för att resor inom kollektivtrafikområdet kostar från 24 mot DKK. Enda undantaget utgör lokaltågen från Køge söderut till Faxe Ladeplads eller Rødvig, vilket delvis ligger utanför kollektivtrafikområdet. Detta område existerar i sin tur indelat i närmare zoner. Tågen betjänar en stor del av Köpenhamns kollektivtrafikområde, tidigare kallat HT-området och under några år HUR-området , vilket efter de danska regionernas införande och kommunsammanslagningarna motsvarar Region Hovedstaden förutom Bornholm samt före detta Roskilde amt.
Där finns ett samarbetsavtal som gör kollektivtrafikens biljetter giltiga mot tillägg. Längst i syd är Ringbanen den nyaste delen av läka S-tågssystemet. De första sträckorna invigdes Klampenborg —Vanløse var allra först. Dessutom finns det enstaka gemensam, mycket tättrafikerad, sträcka genom City tid trettio tåg per timme i varje riktning , där spåren delvis går i tunnlar. Huvuddelen av bansystemet härstammar från äldre lokala järnvägar som rustats upp och elektrifierats, dock det finns numera ganska många undantag ifrån detta, främst den i slutet av talet och början av talet helt nybyggda Køge Bugt-banen.
Däremot är de enskilda S-tåglinjerna ej avskilda från varandra, där dessa sammanfaller. Bansystemet, som kallas S-banen , är helt separerat från både alla andra typer av järnväg samt från gatutrafik. Utöver detta finns den utbyggda Ringbanen. Köpenhamns S-tåg danska : Københavns S-tog är ett lokalt tågsystem i Köpenhamn som tillsammans med Köpenhamns Re-tåg , Köpenhamns metro och dieseldrivna lokaltåg utgör storstadsområdets spårburna trafik.
Search HappyCow
Det antas att detta härstammar från tyskans S-bahn , men även att ett stort "S" med betydelsen hållplats sattes upp i god tid före invigningen för att markera de kommande stationerna. Tågen går på ett eget bansystem, vilket existerar avskilt från annan spårtrafik dieseldrivna tåg på grund av underhåll och reparationer kan dock kopplas in. En del av S-banan går parallellt tillsammans med Re-tågen, som bara stannar på de större stationerna på sträckor där också S-tåg kör.
Det övriga bannätet håller numera hög standard på alla sträckor maximal hastighet på delar av nätet ligger på över kilometer inom timmen. På S-tågen görs i genomsnitt resor per dag Sammanlagd banlängd är kilometer elektrifierade dubbelspår. I innerstadsområdet City, " brokvarteren " och Frederiksberg ligger banorna aldrig inom gatuplanet, men det finns endast tre egentliga tunnlar — den 1,8 kilometer långa Boulevardtunnelen , vilken stundom benämns som "Røret", samt en sträcka på omkring meter längre söderut på samma bandel.
S-tågen har ett eget elsystem med nominellt V likström med plusjord i praktiken V obelastat. I stället till tunnlar går huvuddelen av spåren i dem centrala delarna av staden istället i öppna tråg eller som högbana. Längre ut ifrån centrum ligger banorna delvis i markplanet, dock stationerna ligger antingen en trappa ner alternativt upp. Köper man nio zoner gäller detta för hur många zoner som helst.
Kollektivtrafikområdet för Köpenhamn inklusive förstäder HT-området omfattar nordöstlig Själland från Gilleleje i norr till Lille Linde i syd och Hvalsø i väst, samt hela Amager. Re-tågen har avsevärt större avstånd mellan stationerna, vanligen 3—8 km, dock uppemot 15 km mellan Valby och Høje-Tåstrup varvid sju S-tågsstationer hoppas över. De områden av centrala Köpenhamn som har stora avstånd till S-tågsstationer, har börjat täckas upp från Metron , en tunnelbana som går inom tunnlar i centrum.
När Cityringen öppnades 29 september [ 2 ] blev gångavståndet mellan närmaste station med spårtrafik till stora delar av innerstaden betydligt kortare. Genom centrum vid Boulevardbanen går 30 tåg per timme samt riktning som mest. Re-tåg kör på andra spår och har andra perronger än S-tågen. Vidare gäller att resorna måste påbörjas dvs sista byte senast 1 timme zoner , 1½ timme zoner eller 2 timmar 7 zoner eller fler efter biljettens tidsstämpel.
Dessa tunnlar är åtskilda av en kort bit av bana i öppet tråg vid Vesterport station. Förutom på banan mot Høje-Tåstrup existerar det endast på den kortaste banan, mot Klampenborg , som denna "parallelltrafik" finns.
I kontrast mot Re-tågen som sköter den regionala trafiken används S-tågen främst för Köpenhamns stadsområde och förorter och utgör ryggraden i Köpenhamns kollektivtrafik. Den norra delen av Ringbanen utgör en sektion av den först invigda S-banan från Den mellersta delen mellan bytesstationerna Flintholms hållplats och Danshøj station är ett nybygge såsom till stor del går där en tidigare godsbana har funnits. Den tredje på meter ligger vid Svanemøllen lite längre norrut.
S-tågen har tätare mellan sina stationer, särskilt inom det område där båda tågtyperna förekommer. inom övrigt kör Re-tågen istället bland annat mot Kastrups flygplats , till Roskilde , Køge via Roskilde samt till Helsingör. När sålunda tidningen Politiken utlyste en tävling om tågens namn vann förslaget "S-tog".
Copenhagen Vegan Guide: Best Restaurants, Sights, + More
S-tågen besitter i snitt 1,85 km mellan sina stationer kortaste avstånd c:a m Hovedbanegården—Vesterport. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är 2,0 km , och varierar från meter till 5—6 km. Annan kollektivtrafik inom lokaltrafikområdet, som liksom Metron ingår i det gemensamma biljettsystemet, är fordon för kollektivtrafik, de så kallade Havnebusserne reguljär båttrafik , lantliga lokalbanor ej inom innerstaden samt Köpenhamns Re-tåg dit även Öresundstågen räknas på danska sidan.
Efter Høje Tåstrup station , var S-tågen slutar, stannar Re-pendeltågen på alla stationer vilket Re-regionaltågen dock inte gör. Systemet besitter likheter med en tunnelbana eget spårsystem, egna fordon, ingen sammanblandning med gatutrafik, delvis passage i innerstaden, golv i höjd med perronger, anpassning för stående passagerare , men räknas som järnvägstrafik och körs av DSB samt spåren ägs av Banedanmark som äger stambanorna.