Kupe värmare biltema
uppsättningen av ett uttag i bilens kupé bör vara fackmannamässigt utförd. Den kan säga något om skillnaden mellan olika kupévärmare men ingenting hur lång tid det kan ta för att värma upp en bilkupé i levande livet! Den misstrogne läsaren fruktar därför naturligtvis för att mätningarna gynnat Calix egna kupévärmare. På varenda provade kupévärmarna ser ett överbelastningsskydd till den saken. Ramlar något över och täcker luftflödet på den obevakade arbetande kupévärmaren är detta viktigt att den slår av på en säkert sätt.
Ett fast placeringsalternativ är exempelvis vertikalt på kardantunneln. Med de flesta följer en platta för fast montering. Flera kupévärmare levererade inte inom tillåtet intervall. Bruket från PTC-element i kupévärmaren är en smart teknik. Det finns godkända toleranser angivna för dessa apparaters effektförbrukning, högst fem procent över, högsta tio procent under angivet värde. När elementets temperatur stiger så förändras dess elektriska motstånd så att effektuttaget sjunker.
Dessutom mättes ytan på PTC-elementen på de olika kupévärmarna. Snabbaste kupévärmaren skulle behöva 28 sekunder, den långsammaste skulle behöva drygt två minuter. Men sålunda icke! Kupévärmaren drivs med V och ansluts via en stickpropp till ett jordat uttag. Effektförbrukningen mättes med en digital effektmätare. Inför provningen i köldkammaren monterades värmeavkännande element mitt i utgående luftström i fläktgallret samt nära insuget.
Det är dock ingen idealisk placering. I Cotechs fall måste den kasseras. Man kan man få igång kupévärmaren igen genom att dra ut kontakten och vänta inom cirka 20 minuter. De flesta höll sig inom intervallet 50—80 se-kunder. Märk väl för att dessa siffror är en teoretisk konstruktion!
Alla kupévärmare är kapabel ställas på golvet på bilens passagerarsida. dock det går dock inte att dra några slutsatser om modellen i fråga utifrån denna siffra. Många kupévärmare har dessutom en smältsäkring som kan gå om överbelastningsskyddet fallerat. Stora skillnader Vi tänker sedan oss en teoretisk modell där luften tar form av ett kubikmeter stor slinga som går från kupévärmarens utblås till insug. På så sätt fick vi ett mått på den temperaturökning vilket kupévärmaren gav den genomströmmande luften.
I regel består detta av en bimetallsäkring. Mätningarna utfördes under överinseende av Vi Bilägares utsände. oss lade också märke till att det plats stor skillnad på luftströmmens styrka från olika kupévärmare varför vi mätte vindhastigheten med ett vindmätare.
Kupévärmare
För de kupévärmare som äger flera effektlägen mättes det högsta. I enstaka kupévärmare skickar en motordriven fläkt ut luften genom ett keramiskt PTC-element som värmer luften. Testade i 25 minus Vi har låtit testa kupévärmarna. Beroende på PTC-elementens tillverkningsmetod varierar värdet stort inom intervall och kupévärmaren inom paketet intill i butiken kan uppvisa helt andra siffror.
Kupévärmare bäst i test – bästa för att hålla bilen varm 2024
Men vilken skarvsladd som helst duger ej. Det är då smart att samtidigt låta installera en elektrisk motorvärmare som värmer motorn som gör att man undviker kallstarter. besitter denna gått kan kupévärmaren lämnas till ett serviceverkstad. Viktigt är att placera kupévärmaren därför att luften får fri väg ut inom kupén och inte värmer upp saker såsom kan ta skada. Effektåtgången mättes i rumstemperatur på grader.
Den tvingas leva i enstaka smutsig miljö och slåss om utrymmet tillsammans med fötter. Sladdarna på alla kupévärmare utom Calix och Modernums blev mycket stela vid °. Kupévärmarna hade då stått över natten inom kylan. De fungerar alltså självreglerande.