Var kommer sveriges diesel ifrån
inom de flesta länder är drivmedelsdistributörer skyldiga för att blanda in en viss mängd biodrivmedel inom bensinen och dieseln, antingen baserat på volym eller energiinnehåll. Regeringen har dock i enstaka tilläggsöverenskommelse till Tidöavtalet , som fokuserar vid klimatet, aviserat att man planerar att titta över klimatmålen för De flesta vetenskapsman och experter är överens om att elektrifiering på sikt kommer vara avgörande för för att minska utsläppen från vägtransporter.
Det innebär dock också en utsläppsökning på 4,8—8,7 miljoner ton koldioxid per år, enligt regeringens egna beräkningar och förslaget har fått kritik från en flertal remissinstanser. I vår forskning har oss räknat om alla inblandningsmandat och reduktionsplikter inom EU till en gemensam enhet för för att kunna jämföra dem. Det fanns en osäkerhet i om Sverige skulle få fortsatt beviljat tillstånd vilket ansågs skapa osäkerhet hos drivmedelsbranschen.
Om distributörer inte uppfyller reduktionsplikten får dem betala en straffavgift. Partiledare höll tal ifall skenande priser på drivmedel, el och livsmedel och ett ord började dyka upp inom debatten: reduktionsplikt. Man ville nu styra ifall till ett mer långsiktigt styrmedel. Förhoppningen existerar att sänkningen av reduktionsplikten ska leda mot lägre priser, framför allt på diesel. mot följd av skattereduktionen hade Sverige redan innan reduktionsplikten infördes den högsta andelen användning från biodrivmedel i transportsektorn i EU.
Figur 1.
Varifrån kommer våra fossila drivmedel?
Det existerar sannolikt att efterfrågan på biodrivmedel kommer för att öka i EU de kommande åren, inom takt med ökande klimatkrav. De senaste år har reduktionsplikten gått från okänd till omstridd. Likaså är stöd till produktion inte enstaka garanti för att de biodrivmedel som fått stöd kommer konsumeras i samma land. inom vår forskning ser vi tydligt att biodrivmedel handlas på en internationell marknad.
Det beror främst på att avancerade biodrivmedel har låga livscykelkoldioxidutsläpp, vilket premieras av reduktionsplikten. I vår forskning har vi tittat på sambandet mellan priser på bensin och diesel och biodrivmedelskonsumtion i alla EU-länder mellan och var ser vi att världsmarknadspriset på olja äger haft en mycket starkare påverkan på bensin- och dieselprisfluktuationer än inblandning av biodrivmedel besitter haft.
Reduktionsplikten innebär att distributörer av drivmedel är skyldiga att blanda in biodrivmedel inom bensin och diesel för att sänka utsläppen med en viss procentsats. De är dock utformade på olika sätt, vilket gör dem svåra att jämföra rakt av. Det innebär att produktionskapaciteten behöva byggas ut. Här förklaras vad reduktionsplikten innebär, varför den finns, samt hur höga de svenska nivåerna egentligen existerar jämfört med andra EU-länder.
Sänkt reduktionsplikt: för tillfället exporteras svenska biobränslet
När utsläppsreduktion beräknas därför inkluderar man även biodrivmedlens livscykelutsläpp det önskar säga de utsläpp som uppstår när biodrivmedlen produceras. Skattereduktionen räknades dock som ett statsstöd enligt EU:s regelverk, och Sverige behövde kontinuerligt få ett godkännande från EU-kommissionen för för att få behålla den. Reduktionsplikten infördes i land och vi var då ett av dem sista länderna i EU att införa någon form av inblandningsmandat för biodrivmedel.
De fluktuationerna beror alltså inte på ökad inblandning av biodrivmedel, utan på ökade kostnader på olja och biodrivmedel globalt. Att en land uppmuntrar konsumtion, genom exempelvis en reduktionsplikt, innebär inte att det automatiskt byggs produktionskapacitet i landet. Alla EU-länder har idag någon form av inblandningsmandat för biodrivmedel. Där förmå vi se att Sveriges reduktionsplikt har varit den högsta i EU.
Det har medfört att Sveriges transportsektor har haft de överlägset största utsläppsminskningarna av alla länder i EU. Reduktionsplikten har också lett till att land har en hög konsumtion av så kallade avancerade biodrivmedel jämfört med andra länder. Anledningen är att vi inte hinner byta ut tillräckligt många bilar och lastbilar fram mot år För godstrafik är andelen elfordon ännu lägre och där kan utvecklingen både ta längre tid och kräva andra lösningar än elektrifiering.
Innan reduktionsplikten infördes hade landet en skattereduktion för både låg- och höginblandade biodrivmedel. Det innebär att en stor sektion av de biodrivmedel som används importeras vilket också ses i obalansen mellan konsumtion samt produktion i figuren ovan. Reduktionsplikten påverkar bensin- och dieselpriserna eftersom de biodrivmedel som blandas in för att minska utsläppen är dyrare än fossila drivmedel.
Exakt hur stor sektion av prisfluktuationerna som beror på ökade biodrivmedelspriser och hur stor del som beror vid ökade oljemarknadspriser har vi inga svar vid ännu, men det är något vi studera vidare. Figur 2: Utsläppsminskningar inom transportsektorn inom procent för alla EU länder jämfört tillsammans Den nivån ska sedan gälla på grund av resten av mandatperioden. Det innebär att ifall man använder biodrivmedel med låga livscykelutsläpp sålunda behövs det en mindre mängd biodrivmedel till att uppnå utsläppsreduktionen, medan det behövs mer biodrivmedel om de har höga livscykelutsläpp.
Därför behövs det lösningar för att minska utsläppen för de resterande bensin- och dieseldrivna fordon som kommer rulla på vägarna år Genom exempelvis en tillräckligt hög reduktionsplikt, något annat styrmedel för att öka inblandningen från biodrivmedel, eller genom ett minskat transportbehov, skulle man kunna säkerställa att utsläppen för dem resterande fossildrivna fordonen är tillräckligt låga kalenderår Samtidigt konsumerade vi ca 25 TWh biodrivmedel.
Sverige, Tyskland och sedan även land, är de enda länder som använder sig av en reduktionsplikt.